История нашей дороги начинается с октября 1937 года, когда для выполнения работ по ремонту и содержанию дорог общегосударственного значения, проходящих по территории Краснодарского края, был организован отдел шоссейных дорог при Управлении Наркомата внутренних дел по Краснодарскому краю (Ошосдор УНКВД), в обязанность которого входило обслуживание сети автомобильных дорог общегосударственного значения Краснодарского края, протяженностьр 668 км, из них:

1. Автодорога Краснодар - Тоннельная, протяженностью 127 км;

2. Черноморское шоссе ( от г. Новороссийска до границы с Грузинской ССР), протяженностью 380 км;

3. Автодорога Анапа - Новороссийск, протяженностью 58 км:

4. Краснодарское шоссе, протяженностью 58 км;

5. Подъезды к Черноморскому шоссе, протяженностью 45 км. Все дороги подразделялись по типам покрытия:

асфальтобетонных- 10км;

черно - щебеночных (по типу пропитки) - 76 км;

булыжных-8 км;

гравийных и щебеночных - 544 км;

грунтовых - 30 км. Ширина проезжей части колебалась от 3,5 м до 4,5 - 6.0 м.

Первым начальником отдела шоссейных дорог был назначен Герман Яковлевич Алтунин.

В период с 1937 г по июнь 1940 г. Ошосдором выполнялись работы по устройству черных щебеночных покрытий способом пропитки на участках Черноморского шоссе: от г. Геленджика до Михайловского перевала, Туапсе - Дедеркой и Лоо - Сочи. В этот же период в районе Сочи - Мацестинские курорты были проведены большие работы по реконструкции Черноморского шоссе с устройством асфальтобетонной магистрали с двенадцатиметровой шириной проезжей части с постройкой виадуков через долины рек Мацеста и Верещагинка и железобетонного моста через реку Сочи. Во время Великой Отечественной войны Ошосдор УНКВД был передан в ведение Главного дорожного управления Красной Армии и совместно с дорожными войсками Красной Армии обеспечивал ремонт и содержание дорог для нужд Северо-Кавказского фронта и черноморской группы войск Закавказского фронта (Ошосдор ГДУ Красной Армии). Для обеспечения непрерывного и бесперебойного передвижения войск, независимо от погодных условий, во время военных действий был построен металлический мост через р. Шахе (пос. Головинка) длиной 250 п. м. и деревянный (затопляемый) мост через р.Нечепсуго (пос. Новомихайловка) длиной 122 п. м. Дорожники Ошосдора ГДУ Красной Армии обеспечивали своевременное восстановление дорог и дорожных сооружений, разрушаемых непрерывными вражескими бомбежками и артиллерийскими обстрелами, особенно в районе г. Туапсе и на участке Новороссийск - Геленджик. В результате небывалых размеров движения в период военных действий, а также в результате действия вражеской авиации и артиллерии, Черноморскому шоссе был нанесен колоссальный ущерб. После изгнания немецко-фашистских захватчиков с территории Краснодарского края (1943 год), дорожники Ошосдора в течении полутора лет полностью восстановили Черноморское шоссе, то есть еще до окончания Великой Отечественной войны. В течение 1943 - 1944 г. г. были построены металлические мосты через реки: Афипс. Убин, Иль, Зыбза. Хабль, Ахтырь, Володарка, Неберджай, Баканка, и восстановлены деревянные мосты через реки Кубань и Абин, протяжением 320 п. м. За это же время было восстановлено земляное полотно и построено гравийное покрытие на протяжении 150 км. За периоде 1945 по 1952 гг. были закончены работы по переводу белого шоссе в усовершенствованное черное покрытие всего Черноморского шоссе путем устройства одиночных и двойных поверхностных обработок и местами облегченной пропиткой, без изменения плана и продольного профиля дороги. Хочется отметить большую заслугу в военное время и сразу же в послевоенное время начальника Управления - тов. Федоренко и особенно главного инженера - Александра Михайловича Жарикова, жизненный путь которого неразрывно связан с нашей дорогой. Придя в Управление в 1941 году, А. М. Жариков проработал в нем до 1978 года и ушел лишь по состоянию здоровья, отдавая всего себя на решение задач по строительству и ремонту дорог и дорожных сооружений. Такие слова можно сказать и о Петре Даниловиче Ковале. В марте 1953 года Ошосдор УНКВД Краснодарского края был передан в Министерство путей сообщения, а в августе этого же года передан в Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР. В связи с быстрым ростом интенсивности движения по Черноморскому шоссе за послевоенные годы выявилась необходимость улучшения ее технических показателей, включая изменение ее плана и профиля. С этой целью, начиная с 1953 года, силами проектной группы Ошосдора разрабатывалась проектная документация на реконструкцию Черноморского шоссе на участке г. Новороссийск - пос. Лоо (протяжением 310 км) под руководством начальника проектной группы Федора Георгиевича Маркова. В декабре 1954 года Ошосдор Краснодарского края с 01. 01. 1955 г. был реорганизован в Управление автомобильной дороги Анапа - Новороссийск - Батуми, с дислокацией в г. Адлере Краснодарского края. Начальником Управления был назначен Леонид Григорьевич Лазутин.

В состав Управления входили следующие подразделения:

10 дорожно-эксплуатационных участков;

3 дорожно - строительных района;

мостостроительный участок Ушосдора Грузинской ССР;

ремонтно-механические мастерские и 14-ый отряд ВОХР 1 -ой категории.

Управление дороги обслуживало все дороги общесоюзного значения бывшего Ошосдора Краснодарского края, а также дороги, проходящие по территории Грузинской ССР, в том числе и на озеро Рица. В 1956 году дороги Грузинской ССР вместе с шестью участками ДЭУ и мостостроительным участком были переданы в ведение Ушосдора Грузинской ССР. В 1954 году по материалам проектной документации, составленной на основании полевых изысканий, проведенных проектной группой, были начаты работы по реконструкции Черноморского шоссе (участок г. Новороссийск -пос. Лоо). Для представления о плане существующей дороги до реконструкции достаточно сказать, что только кривых с радиусом 20 метров на этом участке было более 1062 шт., с радиусом до 30 метров- 1042шт..до 60метров- 1729 шт. При реконструкции этого участка дороги за счет спрямлений получено сокращение трассы на 48 км или на 15 %, а также уменьшено количество углов поворота с малыми радиусами -на 3511 шт. (87 % к общему количеству), в связи с чем затраты на реконструкцию участка полностью окупились уже к моменту окончания работ (1963 год). Наиболее существенные спрямления и улучшение дороги в плане были осуществлены на 20 участках, представляющих собой главным образом крупные перевалы, такие как Михайловский. Пшадский, Тешебский, Шабановский, Тенгинский. Ольгинский. Агойский и Ашейский. При реконструкции этих участков было переработано более 10 млн. мЗ земляных масс при разработке выемок и полувыемок в скальных грунтах взрывным способом, бульдозером и экскаватором. Было построено верховых и низовых подпорных стен более 38 км (211,7 тыс. мЗ). На реконструируемом участке г. Новороссийск - пос. Лоо были построены своими силами большие и средние мосты через р. Шапсуго, р. Казачья, р. Шепси, р. Макопсе, р. Аше. р. Мамедка, р. Цуквадже, р. Чемитоквадже и р. Лоо. Многие из них работают и сегодня. Фактическая стоимость выполненных работ на участке г. Новороссийск - пос. Лоо составила 22,6 млн.руб. ( 86 тыс.руб. за 1 км дороги). В 1956 году Управление автодороги Анапа - Новороссийск - Батуми было переименовано в Управление Азово-Черноморских автодорог союзного значения с дислокацией аппарата в г. Краснодаре.

В 70-х 80-х годах продолжалась работа по реконструкции Черноморского шоссе (в последствии автодорога Новороссийск Тбилиси -Баку), автодорог Краснодар Новороссийск, Адлер Красная Поляна. Введен в эксплуатацию участок автодороги Сочи Адлер с эстакадами и двумя тоннелями с четырехполосным движением. Восточный Обход г. Краснодара 28,4 км., Обход г. Геленджика 8,1 км., Обход п. Кабардинка 5,1 км., Обход г. Туапсе 3,9 км. и другие объекты. В настоящее время Управление федеральных автомобильных дорог по Краснодарскому краю является мощной, высокоорганизованной организацией, которая решает любые задачи в части развития и эксплуатации федеральных автодорог Краснодарского края. На балансе Упрдора «Кубань» находится 1385,7 км. автодорог, 334 моста и путепровода общей длиной 18551 п.м.. 1955 труб обшей длиной 52,6 км., 7 тоннелей общей длиной 3 268 п.м.,87,3 км. подпорных стен. Обслуживают автодорогу 13 унитарных дорожных предприятий и ДЭП «Мосты и тоннели». За 1999 2001 гг. введено в эксплуатацию 91 км. автодорог 1 технической категории и 21 мост и путепровод обшей длиной 2,3 км. Это такие объекты как мостовой переход через ущелье Чемитоквадже, который представлен на соискание государственной премии в области строительства и архитектуры, Мацестинский автодорожный тоннель длиной 1316 п.м. аналогов которому на сегодняшний день в нашей стране нет. Проведена реставрация уникальных виадуков через р. Мацеста и р. Верещагинка в г. Сочи.

И сегодня, постоянно помня о необходимости движения вперед, Управление федеральных автомобильных дорог по Краснодарскому краю ищет и находит решения сложных задач